_116


    Одновременно съ плотиной и регуляторомъ, Инж. А. М.
Валуевымъ былъ построенъ головной участокъ, длиною
около 45 верстъ, магистральнаго канала „Султанъ-Ябъ",
выходящаго изъ регулятора № 1 въ СултанбентЪ (см.
планъ).
    При выборе направлен1я его руководствовались, глав-
нымъ образомъ, старымъ существующимъ текинскимъ ка-
наломъ, расчищая его и придавая откосамъ и дну пра-
вильную профиль. Въ пзвилистыхъ местахъ канала онъ
былъ спрямленъ устройствомъ прокоповъ, а места ответв-
ленШ отъ него боковыхъ каналовъ, если расположен1е та-
ковыхъ не соответствовало проектированнымъ новымъ,
пересыпались въ виде непронидаемыхъ дамбъ.
    Все эти работы, т. е. две плотины: Ьлотанская и Сул-
танбентская, затемъ головной регуляторъ № 1 и 25 верстъ
магистральнаго канала исполнены известной фирмой „Тами
и Дейчманъ% несмотря на весьма тяжелыя услов1я работъ
и климата, въ весьма коротк1й срокъ. Ведь кроме земли,
кирпича и хвороста, все матер1алы надо было привозить
издалека. Такъ, напр., гранитъ выписанъ изъ Самарканда.
Для выделки бетона, цементъ выписывался изъ Росс1и, а
грав1й и щебень добывался въ особомъ, арендованномъ
карьере у ст. Калай-и-Моръ (Мургабская ветвь Ср.-Аз. ж.
д.). Железо, лесные матер1алы и машины, какъ-то: бетонь-
ерки, паровые копры для забивки железо-бетонныхъ и де-
ревянныхъ свай, паровые котлы, насосы, трубы и т. д. при-
везены изъ Россш.
    Для сообщеш'я места работъ (плотинъ) со станц1ями
Средне-Аз1атской ж. д., для перевозки строительныхъ ма-
тер1аловъ, построены особыя узкоколейный ветки отъ ст.
Султанбентъ и ст. Голотань (Ср.-Аз. ж. д.) протяжен1емъ
около 12 верстъ, съ 2 деревянными мостами черезъ р.
Мургабъ.
    Весьма плохой климатъ (лихорадка), а также болезнь
„Пендинская язва" (преимущественно у землекоповъ) за-
трудняли работы, и надо отдать полную справедливость
блестящей организац1и и исполненш работъ фирмой „Тами
и Дейчманъ". Ведете работъ и организащя ихъ на
месте лежало на уполномоченныхъ этой фирмы, инже-
нерахъ А. А. Завише и Р. Б. Моравскомъ, которые, благо-